[汽車之家 深評(píng)]  熱門二手車迎來了漲價(jià)潮？在“缺芯”的影響下，一些豪華品牌經(jīng)銷商推出了“全額保值回購”活動(dòng)（參考《“BBA”開票價(jià)回購 認(rèn)證二手車迎新機(jī)遇》），這也在一定程度上拉動(dòng)了二手車市場(chǎng)部分車型價(jià)格的上漲。在這一輪波動(dòng)中，二手車市場(chǎng)將會(huì)走向何處？

    有一個(gè)案例值得細(xì)究。阿斌的二手2020款 E 300 L 豪華型轎車又漲價(jià)了。這臺(tái)車當(dāng)時(shí)新車開票價(jià)格43萬元，過戶到阿斌手中時(shí)僅僅用去了40余萬元。按照近期奔馳經(jīng)銷商的“開票價(jià)回收”政策來看，開了不到一年，阿斌還能穩(wěn)賺3萬元。而一些二手車商針對(duì)該車最高給出了44萬元的回購價(jià)。

    這樣的現(xiàn)象在此之前聞所未聞，“一年8折、三年7折、5年骨折”的舊車回收規(guī)律在近期遭遇了扭轉(zhuǎn)。隨著今年年中以來車市芯片短缺因素的不斷滲透，以及部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商“開票價(jià)回收”事件的影響，部分二手車價(jià)格正逐步提升。

    一名二手車商在朋友圈中發(fā)布的信息顯示，9月以來的緊俏車型幾乎涵蓋了“BBA”全系的熱門車型，而此前二手車領(lǐng)域那些“叫好不叫座”的二線豪華車，如凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等品牌車型同樣緊俏。

    在持續(xù)關(guān)注了一段時(shí)間二手車以后，阿斌得出了這樣的結(jié)論：“不僅熱門車型猛漲，就像去年新車折扣力度在10萬元左右的凱迪拉克CT6這類車型，在開了1萬公里左右，售價(jià)均能高出開票價(jià)�！�

■ 二手車分化 豪華車價(jià)格瘋漲

    二手車市場(chǎng)是新車市場(chǎng)的下游，屬于流通領(lǐng)域。從市場(chǎng)定價(jià)、產(chǎn)品銷售再到整車物流等與新車市場(chǎng)產(chǎn)生著強(qiáng)烈的依附關(guān)系。

    今年年中以來，新車市場(chǎng)受到全球芯片短缺的嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。與此同時(shí)，二手車市場(chǎng)接受了大量來自新車端的“需求訂單”，呈現(xiàn)年中大熱。今年6月，全國二手車市場(chǎng)交易量152.69萬臺(tái)，同比提升24.09%。

    6月后，新車市場(chǎng)產(chǎn)銷端出現(xiàn)兩位數(shù)“雙降”；8月新車產(chǎn)銷分別下滑18.7%與17.8%。反觀二手車市場(chǎng)熱度依舊不減。7月和8月，全國二手車雖經(jīng)歷“鄭州暴雨”使得終端交易信心受挫，但仍呈現(xiàn)兩位數(shù)增速，交易量同比提升15%、12%。

    從庫存周期來看，8月全國二手車經(jīng)銷商庫存周期28.4天，較7月27.7天庫存周期略有增長(zhǎng)。但依舊好于新車30日的“健康庫存流轉(zhuǎn)線”。其中，10.1%的企業(yè)庫存周期處于15日以內(nèi)，15-30日周期企業(yè)達(dá)65.2%。

    對(duì)于上述數(shù)據(jù)，二手車商徐利表示，以上海為例，實(shí)體二手車商庫存綜合成本大致為50元/日，單車價(jià)格越高，庫存成本則越高。當(dāng)二手車庫存超過30日后，車商會(huì)不惜適當(dāng)?shù)箳爝M(jìn)購價(jià)格以此降低虧損。近期的二手車生態(tài)轉(zhuǎn)好，使得市場(chǎng)車商的經(jīng)營成本普遍下降，這使得車商的營收有了一定程度的改善。

    雖然市場(chǎng)熱度持續(xù)走高，終端價(jià)格卻呈現(xiàn)兩極分化。

    數(shù)據(jù)顯示，8月二手車保值率與新車置換深度綁定。除豪華品牌中大型轎車、SUV受“開票價(jià)回收”事件影響，三年期保值率分別提升至73.8%與76.3%外，其余類型轎車、SUV均有不同程度的回落。

    小型、緊湊型轎車及SUV部分車型市場(chǎng)仍以車主主動(dòng)出售為主，C端買方需求并不強(qiáng)烈，這是成交價(jià)格持續(xù)下滑的主要原因。海外品牌方面，受新車優(yōu)惠力度減小等因素，日系、德系保值率均有所上漲，大眾品牌基本扭轉(zhuǎn)連續(xù)下降的頹勢(shì)；除上述品牌外，這類級(jí)別的其他品牌仍局限于車商間交易，交易利潤僅包含交易差價(jià)，整體價(jià)格并不存在明顯變化。

    徐利總結(jié)，“近期二手車市場(chǎng)豪華車接連猛漲，收售價(jià)格是近年來最高水平。而其他車型變動(dòng)基本不大�！眰�(gè)人買家豪華車成交訂單的增長(zhǎng)或?qū)⒀娱L(zhǎng)“豪車大熱、平價(jià)車穩(wěn)定”的價(jià)格周期。他預(yù)計(jì)，這一現(xiàn)象將持續(xù)至今年年底。

■ 授權(quán)經(jīng)銷商入局 二手車車源緊俏

    當(dāng)下，國內(nèi)二手車交易仍呈現(xiàn)線下傳統(tǒng)渠道主導(dǎo)，線上數(shù)字化分流的統(tǒng)一格局，兩者交易規(guī)模約為8:2。

    線下渠道中，獨(dú)立二手車經(jīng)營者占比約為82%，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。而近期，新車減產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)不足，使得二手車市場(chǎng)規(guī)模占比8.2%的4S店踴躍入局。獨(dú)立二手車經(jīng)營者車輛來源受到嚴(yán)重沖擊。

    自6月以來，二手車收車壓力集中體現(xiàn)在了二手優(yōu)質(zhì)豪華車源短缺與單車價(jià)格提升。

    徐利提供了參考信息。同樣以奔馳E級(jí)轎車為例，往年同期1-3年期車源月均收購臺(tái)次約為15臺(tái)，主要輸入渠道來源于4S店車型更迭淘汰下來的展廳試乘試駕車、展車，以及同行間流動(dòng)的高品質(zhì)舊車。這類車源行駛里程數(shù)較少，部分車輛僅完成上牌，并無上路行駛痕跡。即便是一些使用頻率相對(duì)較高的試乘試駕車輛，平均淘汰更換里程往往控制在15000公里以內(nèi)。它們被業(yè)內(nèi)統(tǒng)一稱為——“準(zhǔn)新車”。

『奔馳官方認(rèn)證二手車部分車型價(jià)格』

    如今，4S店加速二手車回收，店內(nèi)置換車源外流體量驟降。

    6、7、8三個(gè)月，徐利的車行整體月均收購準(zhǔn)新豪華二手車不足10臺(tái)，通過4S店渠道回收僅4臺(tái)，而用以維持店內(nèi)日常經(jīng)營的車輛大多來自個(gè)人車主處置車輛與部分拍賣渠道車源。

    如前文所述，豪華車保值率的提升是市場(chǎng)價(jià)格暴漲的直接反映。個(gè)體車商薛凱經(jīng)營的寶馬二手車各個(gè)級(jí)別平均回收價(jià)漲幅均在10%以上。以3年期左右的5系中配車型為例，二手車回收價(jià)格約為新車價(jià)格的8折左右，以往僅為7.3折。而近期車輛零配件價(jià)格的提升使得整備成本也高出往年同期水平。

『寶馬5系官方認(rèn)證二手車部分車輛價(jià)格』

    “保險(xiǎn)返費(fèi)在降低、金融返點(diǎn)維持不變。雖然收車價(jià)格提升可以獲取更多的交易利潤，但整備費(fèi)用上漲又將這部分費(fèi)用對(duì)沖掉了�！毖�凱解釋，經(jīng)銷商的“開票價(jià)回收”政策使得寶馬熱銷車型全系綜合回收成本超過了新車開票價(jià)格。為了應(yīng)對(duì)漲價(jià)帶來的沖擊，這就要求獨(dú)立二手車經(jīng)營者的現(xiàn)金流保持充足。此前，他本人店鋪的月均收車預(yù)算大概在300萬元；現(xiàn)如今，這筆費(fèi)用不得不增至350萬元左右，以此應(yīng)對(duì)日常經(jīng)營需求。

■ 二手車定價(jià)模式將開始重塑

    “芯荒”導(dǎo)致的二手豪華車大漲，表象體現(xiàn)的是供需關(guān)系轉(zhuǎn)變，引發(fā)的常規(guī)價(jià)格波動(dòng)，而深層次是二手車產(chǎn)業(yè)定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪。

    一直以來，國內(nèi)二手車的單車定價(jià)權(quán)是由獨(dú)立車商相對(duì)掌控。標(biāo)的車輛根據(jù)收購價(jià)格確定銷售底價(jià)，結(jié)合整車整備費(fèi)用、物流庫存開銷后作出要約報(bào)價(jià)，最后再根據(jù)所出售的目標(biāo)個(gè)體，乘以某種加權(quán)系數(shù)得出最終出讓價(jià)。通俗而言，就是好講話的客戶賣貴一點(diǎn)、難纏的客戶賣便宜點(diǎn)。

    基于上述價(jià)格體系，即便是車商也常常遭遇“同車不同價(jià)”的交易尷尬。此次國內(nèi)豪華品牌經(jīng)銷商主導(dǎo)的“開票價(jià)回收”政策，正是4S店這類專業(yè)經(jīng)銷企業(yè)對(duì)二手車定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪和重塑。

    回溯此輪豪華二手車價(jià)格上漲最大的受益群體應(yīng)為4S店。該群體是二手車交易環(huán)節(jié)具有天然卡位端口優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營者。除上文提及的車源、整備優(yōu)勢(shì)外，4S店還具備品牌背書形成的資源壁壘，新車置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)以及資產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。

    廣匯汽車是國內(nèi)較早試水二手車業(yè)務(wù)的頭部經(jīng)銷商集團(tuán)。其客源主要來自多年積累的新車客戶與渠道網(wǎng)絡(luò)，依托代理寄售與置換模式，還具備二手車認(rèn)證與交易平臺(tái)服務(wù)。現(xiàn)已形成交易傭金為主的盈利模式。

    一家廣匯旗下寶馬4S店銷售人員稱，“開票價(jià)回收”政策實(shí)施以來，很多消費(fèi)者會(huì)首選4S店作為二手車第一交易場(chǎng)景，因?yàn)檫@可以充分滿足車主的“一站式”購車體驗(yàn)。消費(fèi)者省時(shí)、省心是除車價(jià)外影響交易的又一重要因素。

    這次4S店收車力度是史無前例的，而且日均交易量有很大提升。而一些二手車電商同樣是有著較高交易公信力的群體。

    相比于4S店，電商平臺(tái)的聚焦線上交易有兩個(gè)方面的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。一是在線價(jià)格及時(shí)可查，價(jià)格變動(dòng)收到廣泛監(jiān)督，對(duì)于標(biāo)的車輛，價(jià)格一經(jīng)公示即構(gòu)成交易要約；二是為其他渠道經(jīng)營者提供價(jià)格參考，當(dāng)二手車價(jià)格出現(xiàn)區(qū)域波動(dòng)、季節(jié)波動(dòng)時(shí)，電商平臺(tái)交易價(jià)格容易獲取，可以減輕消費(fèi)者與經(jīng)營者的估價(jià)負(fù)擔(dān)。

    在這一輪市場(chǎng)變動(dòng)影響之后，二手車獨(dú)立經(jīng)銷商、4S店以及電商平臺(tái)之間的定價(jià)策略和定價(jià)權(quán)一定會(huì)建立新的平衡。徐利認(rèn)為，“發(fā)票價(jià)回購”政策以來，二手豪華車價(jià)格經(jīng)歷了整體上漲，但價(jià)格波動(dòng)依然相對(duì)可控，價(jià)格穩(wěn)中有升是行業(yè)整體對(duì)二手車價(jià)值的認(rèn)可，同時(shí)也必將加速二手車行業(yè)的規(guī)范與成熟。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來航）