[汽車之家  車酷文話]  根據(jù)美國進口車安全法案規(guī)定，生產年滿25年的車輛可合法進口至美國并免除最初進口時的廢氣和碰撞安全測試。這也讓眾多90年代的日本跑車和性能車備受關注，其中就包括今天的主角，一輛1995年生產的Skyline GT-R V-Spec。

    在介紹主角前先簡單了解下Skyline的歷史，Skyline原是日本王子汽車公司1957年推出的一款車型。王子汽車公司在1966年被日產收購后，日產將Skyline車系保留了下來，除四門轎車、雙門轎跑車和旅行車之外，其頂級性能版就是GT-R。

    Skyline的性能版GT-R于1970年10月上市。代號S20的2.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機最大功率160馬力，在當時有著極其出色的性能。在本土賽事50場連勝的戰(zhàn)績讓它獲得了“不敗戰(zhàn)神”的稱號。初代GT-R四門和兩門版共生產了1945輛。

    GT-R在賽事中的表現(xiàn)讓日產信心倍增，代號C110的第二代GT-R很快于1972年面世。然而此代GT-R可謂是生不逢時，70年代的石油危機讓這種高油耗車型無人問津，短短四個月僅生產197輛就宣布停產，GT-R在此后的十多年里再無繼任車型。

    80年代末，當時征戰(zhàn)A組賽事的Skyline GTS-R（KHR31）并沒讓日產收獲滿滿。日產決定打造一輛車稱霸A組賽事，快被車迷們遺忘的GT-R終于要復活了。要知道距離第二代GT-R的停產已經(jīng)過去了整整16年。

    16年的等待是值得的，第三代GT-R（BNR32）絕對是脫胎換骨的車型。前兩代GT-R作為Skyline車系中的強化版不同的是，第三代GT-R完全是日產針對A組賽事所研發(fā)的一款民用版賽車。

    GT-R首次引入了ATTESA E-TS的四驅系統(tǒng)和HICAS 4WS四輪轉向系統(tǒng)，這都是R32的看家本領。令競爭對手更為頭疼的是代號RE26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，在當時日本車企“君子協(xié)定”下，這臺發(fā)動機被封印在了280馬力。

    得益于采用鑄鐵缸體，讓這臺發(fā)動機擁有極大的改裝潛力。1989至1993年間，R32 GT-R在日本JTCC A組賽事中以壓倒性又是連續(xù)獲得29場比賽的勝利，組委會甚至被要求增加配重以縮小R32 GT-R與競爭對手間的巨大差距。

    隨著代號R33的第九代Skyline一同在1993年面世的還有其性能版GT-R，然而上一代GT-R的神話并未在它身上得以延續(xù)，此代GT-R銷量從R32時代的43934輛銳減到16422輛。坊間對于它低迷的銷量也是眾說紛紜。

    有人將此代GT-R的慘狀怪罪于它使用了當時公爵的底盤，但日產怎么會砸自家招牌呢？將兩代GT-R底盤進行對比，謠言不攻自破。R33 GT-R的底盤在R32車型上加以改進，R33 GT-R紐博格林北環(huán)7分59秒的單圈記錄足以說明一切。

    今天這輛1995年生產的午夜紫（色號LP2）R33 GT-R V-Spec是當時805輛同款車型之一，2021年由美國二手車經(jīng)銷商從日本本土進口。該車擁有GT-R標志性的ATTESA四驅系統(tǒng)+Super HICAS四輪轉向，當然少不了那臺2.6L雙渦輪增壓發(fā)動機。

    午夜紫也是R33時代的標志性配色，車頭下方配有未涂裝前唇，高調的后擾流板也是GT-R的特征之一。經(jīng)銷商承諾，將提供更換正時皮帶、水泵、恒溫器、線圈線束和火花塞等配件的服務。

    該車銘牌型號為GGJPRWFR33ZZAK，G=兩門轎跑車、GJ=RB26DETT發(fā)動機、P=ATTESA四驅+HICAS四輪轉向、R=右舵、W=GT-R V-Spec、F=5速手動變速箱、R33=Skyline R33、Z=雙渦輪增壓、Z=冬季選裝包、A=四座、K=副駕駛安全氣囊。

    目前該車行駛里程為25192公里，不過這輛GT-R關注度并不高，16輪競價后成交價鎖定在7.8萬美元（約合56.3萬元），比前兩天成交的7975公里的R32 GT-R相差了100多萬。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 李昊鵬）