日前，商務(wù)部等聯(lián)合公布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》在本市二手車市場中“激起千層浪”。根據(jù)這一規(guī)定，小型私家車無使用年限限制，行駛60萬公里后將引導(dǎo)報廢。新規(guī)定的出臺，在吸引大量欲購車者進入二手車市場“淘車”的同時，也讓二手車商開始關(guān)注此前不愿收購的長年限車型，與此同時，大量增加的車源也有望拉低市場上熱銷的準新二手車的價格。

    部分欲購車者關(guān)注長年限車型

    “前兩個月的時候，我看好了一輛桑塔納，車子開的里程不多，保養(yǎng)得也不錯，但就是年限已經(jīng)10年了，所以我反復(fù)考慮后沒有購買，現(xiàn)在聽說私家車的強制報廢規(guī)定被取消了，所以我打算出手購買那輛車了�！弊蛱焐衔纾�在本市空港二手車市場中欲購車的李先生表示，這種車質(zhì)較好，僅年限比較長的二手車，交易價格要比同等車質(zhì)、年限在5年以內(nèi)的車型便宜將近一半的價錢。

    按照之前的規(guī)定，私家車報廢年限最長是15年，按照新規(guī)定，車輛行駛60萬公里，才引導(dǎo)報廢。目前，本市車主每天上下班再加上周末郊游的距離，每年的行駛量大概在2萬公里。這樣算下來，行駛60萬公里，就需要30年的時間。比照之前的規(guī)定，相當于讓私家車使用年限翻了一番，也正是因為這一新規(guī)定，最近一周，像李先生這樣前來選購年限較長車型的欲購車者人數(shù)明顯增加。一方面，強制報廢相關(guān)規(guī)定取消以后，只要車輛保養(yǎng)得當，年限稍長一些，也會受到市場青睞；另一方面，這些年限較長車型的價格，仍比準新車具有優(yōu)勢，因此這部分車型也成為部分欲購車者的選購對象。

    本市二手車高級評估師段德平經(jīng)理介紹，今年5月1日之后，私家車將取消報廢年限，市場上對其最直接的反應(yīng)就是，二手車商會增加對長年限車型的收購，可供選擇的二手車車源會大幅增加，交易量會隨之出現(xiàn)增長，保守估計，增加量每年應(yīng)該在20%至30%，“一輛已經(jīng)使用了5年的二手車，如果交易價格是10萬元，那么車主再開10年，每年的用車成本就是1萬元；而按照新規(guī)定，車主再開25年的話，每年的用車成本就降至幾千元。這樣二手車的性價比就提高了，自然會吸引更多欲購車者購買二手車�！�

    新規(guī)公布后，也有二手車商認為，“不強制報廢，必然有車主會更加珍惜自己的愛車，爭取開更長的時間，從而使得流入二手車市場的車輛減少。”對此，段經(jīng)理表示，對于車主而言，購車、改善型換車都是剛性需求，大部分車主換車的依據(jù)，是自己的收入情況，而不是車輛是否接近報廢期，因此從目前的情況看，新規(guī)公布后，流入市場的各種車源并不會明顯減少，但欲購車者選購車輛的空間更大，成交量仍是看漲的。

    準新車價格將小幅跳水

    新規(guī)定的出臺，在吸引二手車商與欲購車者關(guān)注較長年限車輛的同時，也有望拉低作為目前市場交易主流的準新二手車的價格�！暗鹊叫乱�(guī)正式實施的時候，不同年限車型價格也會有不同的走勢。”在本市從事了近10年二手車生意的吳老板表示，年限在5年以內(nèi)的各類準新車價格，將會出現(xiàn)小幅跳水；而年限在10年甚至更長、車質(zhì)一般的中低檔車型，價格仍將維持目前水平。

    首先，對于目前市場上較為熱銷的年限在5年以內(nèi)的車型而言，由于整個二手車市場中，可供車主選擇的空間變大，各類車型之間的價格競爭將會更加激烈，這部分車型將面臨“以價換量”的前景，價格將出現(xiàn)下調(diào)。不少專門經(jīng)營準新車的車商表示，以后市場競爭激烈了，降價走量也成為了無奈的選擇。本市部分二手車商向記者舉例表示，目前像售價在7-8萬元的年限一兩年的豐田花冠，如果面臨較長年限的同類車型的競爭，有望降價3000元左右；而價格在10萬左右的車型，降價幅度或?qū)⑦_到4000至5000元，“降價幅度也不會特別大，畢竟車商也是需要盈利的，而且車輛使用年限長了，損耗也勢必會更大一些，所以一部分欲購車者也會謹慎購買。

    就在準新車型價格面臨挑戰(zhàn)的同時，車質(zhì)較好、年限較長的高檔二手車價格將迎來“生機”�！坝捎谫I家特別關(guān)心車輛的使用年限，對于使用年限已經(jīng)很長的二手車，哪怕保養(yǎng)得再好，我們基本都不敢接�！眳抢习灞硎�，但在新規(guī)出臺后，比如總價11萬多的汽車，10年使用年限，目前估價大約為2萬，折舊85%；新規(guī)推出后，折舊或為80%左右，估價提高了2000至3000元，“現(xiàn)在已經(jīng)有車商專門收購這類車型了。”在記者采訪過程中，部分使用年限在13年左右的高檔二手車價格已經(jīng)呈現(xiàn)了價格上漲的趨勢。例如，進口豐田、原裝尼桑等部分車型，臨近報廢期時，售價僅在2萬元左右，目前已經(jīng)上漲了1000至2000元。

    二手車行業(yè)面臨洗牌

    “就在二手車的交易量、交易價格出現(xiàn)變化的同時，二手車的估值方式也將出現(xiàn)調(diào)整。”段經(jīng)理在接受記者采訪時表示，首先，汽車估值體系中重要的構(gòu)成部分——重置成本，將會出現(xiàn)很大調(diào)整。重置成本與使用年限、報廢年限的數(shù)值密切相關(guān)，取消強制報廢后，重置成本的計算將發(fā)生變化，二手車的估值也將隨之調(diào)整，“屆時，二手車評估師使用的教材都會相應(yīng)做出調(diào)整”。其次，二手車估值中將考慮地區(qū)因素，“天津天氣干燥，車輛便于保養(yǎng)；南方等地區(qū)，天氣潮濕，車輛損耗高，以后這種地區(qū)因素也會影響估值，最后會影響到欲購車者購買二手車時的價格�！�

    “商務(wù)部新規(guī)出臺以后，二手車的估值可能出現(xiàn)一定調(diào)整。”業(yè)內(nèi)人士認為，以前以車齡為主要折舊依據(jù)的模式，可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕旭偫锍毯蛙嚊r為主要標準的模式，即行駛里程越多，折舊率越高，車況越好，估值也越高。放了幾年沒怎么行駛的舊車，說不定還能賣個好價錢。

    與此同時，目前，由于報廢年限的限制，國內(nèi)的二手車市場實際交易中大部分只是準新車，年限超過10年的車型幾乎無人問津，整個市場交易具有一定的局限性，并且交易量也遠遠低于新車交易量。而在發(fā)達國家，二手車市場交易量大，一般均比新車高出1倍以上，在成熟的二手車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當大的空間。因此業(yè)內(nèi)人士分析指出，國內(nèi)新車報廢年限被取消后，二手車商將會更為關(guān)注長年限車型，整個市場的交易重心也或?qū)⑦M行調(diào)整，屆時行駛年限在5至8年的車型，或更為受到欲購車者關(guān)注，國內(nèi)二手車市場將更向國際成熟市場靠近。

    中投顧問汽車行業(yè)分析師指出，新規(guī)定執(zhí)行后二手車市場也將面臨一輪洗牌。對于車源有限的小經(jīng)銷商而言，面對激烈的競爭，其可能面臨收入減少，最終經(jīng)營困難的局面；而對于車源豐富、資質(zhì)較好的經(jīng)銷商而言，則迎來發(fā)展的好時機，并最終在市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。