電商行業(yè)的創(chuàng)新爆發(fā)增長，顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)紛紛開始觸網(wǎng)；移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，顛覆了web2.0下的商業(yè)業(yè)態(tài)，企業(yè)開始插上移動互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。這是一個(gè)看得見、很想做、跟不上的新商業(yè)時(shí)代！

    天變了，人變了，玩法變了，跟上的企業(yè)并不一定活得很好，跟不上的企業(yè)必然會死的很快，物競天擇，適者生存，要積極擁抱變化，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，且做且珍惜。

    傳統(tǒng)的二手車行業(yè)業(yè)態(tài)現(xiàn)迎來了互聯(lián)網(wǎng)浪潮，面臨著被顛覆的尷尬處境，而“店商+電商”新商業(yè)模式將會成為這個(gè)行業(yè)的主流。新商業(yè)邏輯“羊毛出在豬身上”，可能你賣二手車產(chǎn)品本身不賺錢，但是在這個(gè)銷售流通過程中，其他的增值服務(wù)在賺錢，這就是新玩法。

    一、傳統(tǒng)二手車行業(yè)玩法以及存在的弊端。

    傳統(tǒng)的二手車行業(yè)玩法很簡單，本質(zhì)就是本地車販子、外地車販子、4S店、規(guī)模較大的經(jīng)銷商、終端消費(fèi)者之間的流通，當(dāng)然其中存在著很多貓膩，今天我們不做討論。

    傳統(tǒng)二手車行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈存在著諸多弊端：

    1、車輛流通能力差，基本上本地車只能在本地消化。

    2、信息流通能力弱，即使你有很多車源，但車源信息沒有途徑將其傳播。

    3、一車一況消費(fèi)者難以判斷，信息比較匱乏，消費(fèi)者難以找到相關(guān)信息去做對比分析。

    4、價(jià)格不透明，車輛流通鏈條較長，消費(fèi)者無法得到一手車源，導(dǎo)致價(jià)格信任度嚴(yán)重缺失。

    5、產(chǎn)業(yè)鏈條太長，但各環(huán)節(jié)沒打通，導(dǎo)致企業(yè)一直做不大。而迎合互聯(lián)網(wǎng)則可以將以上弊端，規(guī)避到最小化。

    二、“店商+電商”模式是行業(yè)之趨。

    店商即要有線下實(shí)體店，電商即要做線上運(yùn)營，線上做品牌和信息傳播，線下做渠道和服務(wù)，那么“店商”+“電商”≈O2O。

    1、“店商”做線下服務(wù)和銷售，承接線上打造閉環(huán)。

    二手車屬大宗交易商品，高價(jià)值以及商品本身特殊性決定了離不開線下支持，傳統(tǒng)的品類在線上完成了付款、交易、物流各環(huán)節(jié)之后，便完成了產(chǎn)品的處置轉(zhuǎn)讓，完全不需要依賴線下，而二手車涉及到看車體驗(yàn)、置辦過戶等環(huán)節(jié)，僅靠線上是無法完成的，盡管現(xiàn)在有企業(yè)已經(jīng)做到了“不看車下單付款”，但是過戶提車這個(gè)環(huán)節(jié)還是要落到線下去完成，因此線下的門店，是二手車電商企業(yè)必須要建立的，而且要作為業(yè)務(wù)重中之重來規(guī)劃實(shí)施。有人說二手車電商的終極模式是“拋棄線下，純做線上交易平臺”，純屬耍流氓，即使做到這個(gè)層面，也只是傳統(tǒng)的信息層面，模式簡單，很容易被復(fù)制。

    2、“電商”做線上營銷活動、品牌傳播，積累客戶為線下拉客。

    “電商”在不同的行業(yè)有不同的理解，在有的行業(yè)是做實(shí)在的商品交易、在有的行業(yè)是做虛擬的服務(wù)交易，而在二手車行業(yè)“電商”目前的概念是線上做信息傳播、產(chǎn)品展示、品牌宣傳、用戶積累，而并未落實(shí)到線上商品交易�；ヂ�(lián)網(wǎng)打破了傳統(tǒng)二手車的信息匱乏，將區(qū)域性的車輛在短時(shí)間內(nèi)可以聚合，展示給用戶，本質(zhì)是在賣信息的過程中，提供一些增值的服務(wù)來賺錢，依然停留在媒體層面。

    下面我們簡單分析一下二手車電商比較火的“寄售”“競拍”兩種模式，020是怎么玩的，本質(zhì)上玩的還是O2O，只是玩的對象不同，一個(gè)跟車販子玩，一個(gè)跟終端用戶玩。

    1、寄售模式。

    車源：40%來自4S店，40%來自終端車主，20%來自車販子。

    線上：線上搭建平臺，僅做產(chǎn)品展示，通過各種手段引導(dǎo)用戶去線下體驗(yàn)看車、購買。

線下：線下是這種模式的主要銷售渠道，車主將車輛寄放兜售，無形中給制造一個(gè)一個(gè)概念“寄放到你這得車，肯定比直接從車主那邊買車貴”，消費(fèi)者信任程度現(xiàn)在比較缺失。

    寄售模式，筆者認(rèn)為是最簡單粗暴的模式，而且是比較容易復(fù)制的模式，在傳統(tǒng)的商業(yè)模式上并未做出創(chuàng)新和顛覆，無非是基于線下門店，做了個(gè)官網(wǎng)，此模式現(xiàn)在看上去很美，但走起來很困難。據(jù)有關(guān)人士爆料“銷售慘淡”，為了盡大程度的盤活車輛、加快流通，甚至還與一些銷售量較高的二手車電商平臺達(dá)成了車源供應(yīng)的合作。

    2、競拍模式

    車源：4S店60%，個(gè)人車源10%，經(jīng)銷商車源30%。

    線上：線上主要是在封閉競拍交易系統(tǒng)進(jìn)行，車商在交易平臺拍車。

    線下：車輛過戶交接，線下也做部分寄售業(yè)務(wù)和開展線下的賣場。

    競拍模式筆者認(rèn)為目前是二手車電商行業(yè)比較靠譜的模式，相對門檻比較高，第一、需要拿到穩(wěn)定的，靠譜的車源第二、需要聚合大量的車販子，并且要引導(dǎo)他們拍車。第三、銷量比較大，批量過戶流程化的便捷也是非常難完成的。

    二手車電商要走的路很遠(yuǎn)，即使企業(yè)做到了線下線上跨區(qū)域的交易閉環(huán)，用戶消費(fèi)習(xí)慣仍然需要時(shí)間去引導(dǎo)培養(yǎng)，因此企業(yè)要學(xué)會小步慢跑，不要幻想一步到位，不要把你所謂的戰(zhàn)略性虧損任何時(shí)候都拿上臺面，不好使，錢燒完了，就沒得玩了。