[二手車(chē)之家 行業(yè)資訊]     上一期的末尾我留下了兩個(gè)問(wèn)題：一、本田為何開(kāi)發(fā)旗下超跑NSX？二、為何有人稱(chēng)本田NSX是“東瀛法拉利”？說(shuō)到這些就不得不提本田NSX的發(fā)展歷程，本期我將一并奉上。大家有更多的類(lèi)似話題想聊也可@夜行西雅圖告訴我。廢話不多說(shuō)，我們進(jìn)入“本田模式”——直切主題。文章內(nèi)容含部分編輯個(gè)人見(jiàn)解，大家切勿上綱上線，看個(gè)高興就好。傳送門(mén)：《本田F1賽事發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌》。

    文中介紹的關(guān)于挑選二手車(chē)的技巧源于編輯的經(jīng)驗(yàn)分享，購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，我們不保證用文中提到的內(nèi)容挑選車(chē)輛就可以萬(wàn)無(wú)一失，以下內(nèi)容僅供參考。

    欲知本田為何開(kāi)發(fā)NSX還要從上世紀(jì)70年代的大環(huán)境說(shuō)起。當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)過(guò)戰(zhàn)后20多年的復(fù)興，經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，索尼、松下、豐田、本田等一些民營(yíng)企業(yè)在完成資本積累及技術(shù)創(chuàng)新后，由內(nèi)向型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛐�，并逐漸發(fā)展為跨國(guó)集團(tuán)。

    而“石油危機(jī)”的爆發(fā)如同一片烏云，遮蓋著北美的上空，籠罩著美國(guó)的車(chē)企，逼迫著那些大排量的肌肉車(chē)不斷退化，最終走向滅絕。

    當(dāng)時(shí)人們的目光紛紛投入排量更小，相對(duì)經(jīng)濟(jì)省油的日系車(chē)。不可否認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)殺入北美市場(chǎng)的本田思域的關(guān)注度一度飆升。這無(wú)疑為本田公司的資金注入起到了積極作用。

    80年代的日本車(chē)企及家電出口大增，成為創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)。與此同時(shí)，日本一些大型企業(yè)胃口大張，SONY耗巨資34億美元購(gòu)買(mǎi)“美國(guó)的靈魂”的好萊塢哥倫比亞公司；松下斥資61億美元購(gòu)買(mǎi)環(huán)球電影公司；三菱重工更是傻到出資8.5億美元收購(gòu)“美利堅(jiān)標(biāo)志”之稱(chēng)的紐約洛克菲勒中心51%的股份。

    那時(shí)候大量日貨流入中國(guó)，如“808”雙卡收錄機(jī)，甚至中國(guó)的城市家庭中，幾乎家家戶戶都有了日本的TDK錄音帶。

    汽車(chē)出口已經(jīng)是日本廠商不能割舍的一塊“大肥肉”。1985年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量1227萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量近30%，而其中用于出口的占比55%。豐厚利潤(rùn)的背后則是極大的依賴(lài)，而過(guò)度依賴(lài)也必將導(dǎo)致一系列的問(wèn)題，后文會(huì)提到。

    不想寫(xiě)文章的車(chē)迷不是好編輯（開(kāi)個(gè)玩笑）。僅僅擁有家用車(chē)市場(chǎng)是不能滿足日本車(chē)企那瘋狂的胃口的。雖然豐田曾在1967年推出了FMR（前中置后驅(qū)）車(chē)型——TOYOTA 2000GT，并一舉揭開(kāi)了日本的跑車(chē)史（也有說(shuō)是1962年的王子Skyline Sport），但過(guò)少的產(chǎn)量與較低的動(dòng)力并未讓豐田與消費(fèi)者滿意。（據(jù)悉，當(dāng)時(shí)Toyota 2000GT僅生產(chǎn)了351輛。）

    1984年，日本豐田汽車(chē)公司參考菲亞特X1/9的外觀與結(jié)構(gòu)，推出了其品牌下的首款中置跑車(chē)MR2，要知道，豐田在此之前可根本沒(méi)涉足過(guò)中置后驅(qū)車(chē)型的研發(fā)。

    雖然前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、前置四驅(qū)車(chē)型在經(jīng)過(guò)復(fù)雜的調(diào)校后也可以擁有不錯(cuò)的操控樂(lè)趣，但真要提到極限環(huán)境下車(chē)輛的操控、平衡、分配、重量等硬性指標(biāo)，中置后驅(qū)無(wú)疑在結(jié)構(gòu)上就要更勝一籌，這也是為何現(xiàn)今的F1賽車(chē)都會(huì)采用中置后驅(qū)的布局形式了。

    80年代末至90年代初，本田以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份先后助力威廉姆斯和邁凱輪車(chē)隊(duì)連續(xù)贏得6屆F1車(chē)隊(duì)總冠軍，此時(shí)的本田野心出奇的大。面對(duì)同行的性能跑車(chē)與世界級(jí)的超跑，本田如坐針氈。又不是沒(méi)有能力，為何不造一輛超跑呢？它急需一輛能夠證明自身實(shí)力的超跑。但想要證明自己，你必須要與行業(yè)標(biāo)桿一較高下。這個(gè)技術(shù)車(chē)企醞釀著一個(gè)計(jì)劃：造就一臺(tái)媲美歐美超跑的車(chē)型，同時(shí)售價(jià)還要更親民。

    而在日本本土，豐田有Supra；日產(chǎn)有Skyline GT-R；馬自達(dá)有RX-7，試問(wèn)當(dāng)時(shí)的本田有什么？或許你會(huì)說(shuō)，本田有搭載B16A的Integra RSI（DA6），有4WS（四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的Prelude （BA1）。對(duì)，我承認(rèn)，Integra與Prelude確實(shí)是不錯(cuò)的車(chē)，甚至霸占了一時(shí)的日本跑車(chē)市場(chǎng)。但畢竟它們是前置前驅(qū)車(chē)，先天的結(jié)構(gòu)很難讓它們完全充斥真正的“性能”二字，甚至它們的定位比Legend還低，這也注定它們離不開(kāi)“買(mǎi)菜車(chē)”的頭銜。本田想要的是什么？以本田的脾氣你是知道的，它想證明自己！“別人能的我也能！”甚至是站在世界巔峰與高端大廠一較高下！