[二手車之家 行業(yè)資訊]     當您想要選擇一輛寶馬的時候，如果覺得七系太過于商務化，缺乏駕駛樂趣，而3系局促的內(nèi)部空間又無法滿足您對居家和商務出行的需求，這個時候腦海中可能會浮現(xiàn)出寶馬5系的身影。寶馬5系的定位游走在三系和七系之間，在乘坐空間和舒適度上雖不如7系，但是比起路感清晰的“小個子”寶馬3系要好太多了。并且在動力方面歷代5系都堅守著直列六缸發(fā)動機的陣營，就算如今2.0T發(fā)動機大行其道的時候，寶馬5系仍然為高配車型保留了直列六缸發(fā)動機，這不僅是寶馬5系的堅持，也是整個寶馬集團的堅持，妥協(xié)但不放棄信仰。

讓我們先來探究一下寶馬直列六缸發(fā)動機的起源。眾所周知寶馬原來是造航空發(fā)動機的。其1917年生產(chǎn)的第一款航空發(fā)動機就是當時名聲赫赫的BMW IIIa，這是一臺采用單頂置凸輪軸和水冷技術(shù)的直列六缸航空發(fā)動機，可能正是這臺直列六缸發(fā)動機讓寶馬在后來的100年里都無法割舍對直列六缸發(fā)動機的鐘愛。

說到這里可能有的朋友覺得這臺航空發(fā)動機也沒什么名氣。那么搭載這臺航空發(fā)動機的戰(zhàn)斗機可能會讓您改變想法。它就是一戰(zhàn)期間交戰(zhàn)雙方公認最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機Fokker D.VII。德國憑借Fokker D.VII一直在制空權(quán)上占有優(yōu)勢，甚至一些協(xié)約國的戰(zhàn)斗機在遇到Fokker D.VII時只能立即撤退。由于Fokker D.VII強大的性能，在一戰(zhàn)結(jié)束后協(xié)約國要求德國交出所有剩余的Fokker D.VII。

一戰(zhàn)后的這種尷尬局面一直持續(xù)到1928年，這一年寶馬收購了愛森納赫汽車制造廠，邁出了制造整車的第一步。并于同年生產(chǎn)出第一款寶馬汽車-寶馬3/15車型。但嚴格意義上講這并不是一款真正的寶馬。因為它本質(zhì)上就是一輛愛森納赫設計制造的Dixi 3/15掛上了寶馬品牌。

同時寶馬303也成為“雙腎格柵”的鼻祖。自此寶馬開始了對直列六缸發(fā)動機的信仰。接下來讓咱們回到主題來聊聊寶馬5系的前任New Class車系。

寶馬1500包括四門轎車和兩門轎跑兩種車型。從寶馬1500車頭的雙腎格柵可以發(fā)現(xiàn)其沿用了寶馬303上的這種設計。車頭正面向下傾斜的設計看起來很像鯊魚的頭部，增加了視覺沖擊力。兩個圓形的大燈就像一雙大眼睛。為了增加車型的質(zhì)感前保險杠整體采用了鍍鉻材質(zhì)。

這臺代號M10的發(fā)動機配合4速手動變速箱可以讓寶馬1500在15秒左右從0加速到100km/h，相對于這款發(fā)動機的體積和排量而言，這是一個在當時非常不錯的成績。并且懸掛采用了相對舒適的調(diào)校。寶馬5系相對均衡的表現(xiàn)從它的前輩身上已經(jīng)得以體現(xiàn)。

 寶馬1800于1963年上市，搭載經(jīng)過改進的M10發(fā)動機，通過增加氣缸的直徑和發(fā)動機沖程將排量由原來的1.5L提升到了1.7L。動力隨之提升至90馬力和144牛.米。變速箱則使用了格特拉克公司提供的5速手動變速箱。隨后于1966年寶馬1800增加了3速自動變速箱車型，這使駕駛變得更加輕松愜意。