[二手車之家 行業(yè)資訊]     每個(gè)男人都有一個(gè)賽車夢(mèng)，多年前在沒有電腦、沒有手機(jī)、沒有游戲機(jī)的時(shí)候，一輛玩具車從男孩口中發(fā)出的“吼吼聲”常常會(huì)給他們帶來(lái)無(wú)限歡樂。隨著男孩一天天的長(zhǎng)大，汽車引擎的轟鳴聲自然而然就成為他們心中最動(dòng)聽的聲音之一。今天，給大家?guī)��?lái)的二手車有可能普通人一輩子都接觸不到，它就是——勒芒級(jí)專業(yè)LMP3賽車。（部分圖片稍有模糊，請(qǐng)見諒。）

作為中國(guó)最高級(jí)別的賽事用車，它的二手車價(jià)格超過100萬(wàn)元人民幣，單場(chǎng)比賽正常消耗的費(fèi)用超過10萬(wàn)元。接下來(lái)，我們就從大家最關(guān)注的幾個(gè)問題開始，逐一講解一下這臺(tái)LMP3賽車究竟是怎么回事！

◆什么是LMP3？

Le Mans Prototype的意思就是勒芒原型車，按照速度、重量分為L(zhǎng)MP1、LMP2、LMP3三個(gè)組別。2017年初，F(xiàn)RD（方程式賽車發(fā)展有限公司）正式將原型車錦標(biāo)賽引入中國(guó)，命名為：FRD LMP3極速先鋒系列賽。

與F1齊平水準(zhǔn)的LMP1是勒芒原型車中最頂級(jí)的組別，保時(shí)捷919 HYBRID、奧迪R18 TDI、豐田TS050 HYBRID一直是車迷們最關(guān)注的LMP1賽車，這些車型都是與F1相同，同時(shí)由廠家車隊(duì)研發(fā)，采用了大量最前沿的科技，制造成本極高。而LMP3作為低兩個(gè)級(jí)別的賽車，新車出廠的價(jià)格在20萬(wàn)歐元左右（折合人民幣將近200萬(wàn)元）。

◆為什么說這是一臺(tái)二手的LMP3賽車呢？

因?yàn)檫@輛車本來(lái)就是一輛二手車，這輛車2017年出廠，當(dāng)年就被賣到了國(guó)內(nèi)，同時(shí)也征戰(zhàn)了整整一年的FRD LMP3。而到今年，一位新東家從上位車主手里買了回來(lái)，重新對(duì)賽車進(jìn)行翻新，今年繼續(xù)征戰(zhàn)，不是二手車是什么？

不過值得一提的是，雖然這輛車是二手翻新的，不過性能并不會(huì)和新車有太大區(qū)別，因?yàn)�，我們知道賽車是極限比賽，而且賽車的使用強(qiáng)度非常高，一些零部件的損壞也非常高頻，每次賽后工程師都會(huì)對(duì)賽車進(jìn)行全車檢查，如有任何問題會(huì)影響到賽車的性能，都會(huì)逐一換掉，所以，不管是新車還是二手，這輛車永遠(yuǎn)都保持的是最佳狀態(tài)。那么，這輛普通人可能一輩子都無(wú)法觸碰到的國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽車究竟有哪些牛X的地方呢？

◆與F1齊平的空氣動(dòng)力學(xué)利用率

好多人會(huì)問：為什么LMP賽車會(huì)采用這么奇怪的造型？

最重要的限制就是LMP1嚴(yán)禁使用方程式賽車的開放懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)賽車不能只設(shè)計(jì)一個(gè)座位。所以，賽車的輪胎就一定要采用包裹的形式，并且雙座位的設(shè)計(jì)也一定要采用更寬尺寸的車身。

了解賽事的小伙伴都知道，在部分高速?gòu)澲蠰MP1的過彎速度要比F1快很多。這其中最大的原因就是因?yàn)镕1車身大小限制了與空氣的接觸面積，所以F1車身的空氣動(dòng)力學(xué)利用率大約僅為L(zhǎng)MP1的2/3。

另外，LMP1雖然沒有裸露的輪胎和獨(dú)立的前定風(fēng)翼，但是會(huì)通過輪胎上方垂直的開口將上面的低壓把內(nèi)部的高壓氣流抽出。這也就在把剎車和輪胎熱量也抽出的同時(shí)避免了下部高壓對(duì)車身產(chǎn)生的升力。

MLP3作為入門級(jí)勒芒專業(yè)賽車，所以整體的規(guī)則、設(shè)計(jì)都基本保持一致，這也就呈現(xiàn)出我們眼前的這輛的LMP3賽車。

◆5.0L 6速序列式變速箱

動(dòng)力系統(tǒng)采用日產(chǎn)提供的5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力309千瓦（420馬力），匹配的變速箱是來(lái)自英國(guó)的X-Trac六前速序列式變速箱。另外，為了比賽的公平性，賽車統(tǒng)一采用馬瑞利發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，并由組委會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)定，每個(gè)車隊(duì)不能自行調(diào)節(jié)。

那么，為什么好多賽車都要選擇用序列式變速箱呢？而不是我們家用車搭載的手動(dòng)變速箱呢？首先，專業(yè)賽車每次換擋都是在高轉(zhuǎn)速的情況下，序列式變速箱的直齒設(shè)計(jì)相比普通變速箱的斜齒設(shè)計(jì)在換擋過程中咬合速度非�？臁５�是最大的問題就是：在平順性方面可以說是基本沒有，每次換擋都會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊感。

另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是序列式變速箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而帶來(lái)一個(gè)非常重要的問題就是很大程度的減少了賽車的重量。此處要和大家說明一下的是：賽車的輕量化是整體中非常重要的一個(gè)方面，這條LMP3賽車整體就是采用碳纖維車身 鋼架的車身結(jié)構(gòu)，整車重量約900kg。

◆賽車必備的雙橫臂懸架

俗話說：簧下1kg，簧上10kg。LMP3賽車采用的是與F1賽車相同的雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)，它能夠用最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)保證最低的簧下質(zhì)量。同時(shí)還有利于做到精準(zhǔn)、便利的調(diào)試工作。

另外，這樣的布局結(jié)構(gòu)能夠在最簡(jiǎn)化的情況下達(dá)到最佳的運(yùn)動(dòng)性能。其中簡(jiǎn)化的穩(wěn)定桿能夠?qū)⒏�多的垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗�平運(yùn)動(dòng)，這樣布局最直接的效果就是能把車架做的很低、很扁，很大程度的降低了車輛的重心。另外，兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有非常出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，對(duì)于賽車這種高強(qiáng)度的使用，這點(diǎn)還是很重要的。

LMP3作為我國(guó)頂級(jí)的汽車賽事，雖然它并不是由各個(gè)車企研發(fā)制造，所以還不能代表著我國(guó)最前沿的汽車科技。但是，這項(xiàng)比賽已經(jīng)將我國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)帶入到一個(gè)全新的高度。也算是能夠彌補(bǔ)一下我國(guó)傳統(tǒng)教育下，賽車運(yùn)動(dòng)和國(guó)際水平之間的差距吧。

好了，這期內(nèi)容就到這里了，如果你對(duì)這輛二手車有什么疑問又有什么見解，在評(píng)論中和大家討論一下吧！