特斯拉在2020年?duì)I收315.36億美元，從一個(gè)十年未盈利的企業(yè)一躍超越了豐田成為了市值最高的車企。特斯拉無疑是去年開始話題性最高的一個(gè)汽車品牌，本文就特斯拉公司的發(fā)展、特斯拉各大車系發(fā)展及其銷量情況、各車系競品對比、特斯拉研發(fā)投入等多個(gè)維度了解特斯拉企業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

特斯拉—發(fā)展時(shí)間簡史

      特斯拉公司是全球新能源汽車制造行業(yè)領(lǐng)軍人。特斯拉是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，主要產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧在2003年7月1日創(chuàng)立于美國硅谷。

      特斯拉致力于為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

圖1 特斯拉發(fā)展簡史

特斯拉—各車系發(fā)展情況

圖 2 特斯拉車系發(fā)展時(shí)間概況

特斯拉—各車系銷售情況

      2004年，硅谷新貴馬斯克在特斯拉A輪融資中領(lǐng)投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，并在2006年8月提出貫穿特斯拉發(fā)展的路線圖“Master Plan”，即“三步走”戰(zhàn)略：

1、打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster）；
2、用掙到的錢，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；
3、用掙到的錢，打造一臺更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model 3）；
*在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
（1）2014-2020年特斯拉銷量情況

圖3 特斯拉各車系銷量

3.1 Roadster發(fā)展歷程
關(guān)鍵詞：性能優(yōu)秀，成本失控，破產(chǎn)邊緣，馬斯克走馬上任CEO。

3.2 Model S 開啟新能源豪華汽車時(shí)代

      Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，相比起試驗(yàn)田一般的Tesla Roadster，Model S無疑更像真正意義上Tesla的第一臺量產(chǎn)車。在2012年Model S發(fā)布時(shí)，憑借著電動(dòng)能源的優(yōu)勢，在起步加速方面擁有一般燃油車無法比擬的性能，讓消費(fèi)者們第一次感受到了鋰電池對石油下了戰(zhàn)書，無論人們說是曇花一現(xiàn)也好或是一場革命，這無疑是對汽車市場而言一部充滿了顛覆性的產(chǎn)品。

3.2 Model 3 開啟大眾擁有新能源汽車時(shí)代

      如果說Model S和Model X樹立了Tesla的品牌形象，那Model 3則實(shí)實(shí)在在的把Tesla的基石打的很扎實(shí)。更低的車價(jià)，更小的尺寸，iPhone SE看了都直呼內(nèi)行，Model 3讓更多還在持幣躊躇是否要消費(fèi)新奇事物的人、喜歡Tesla卻實(shí)在無力承擔(dān)過于豪華的車人，終于能夠下定決心區(qū)買一臺Tesla回家。

      2016年3月，Tesla發(fā)布了Model 3，定位中型豪華轎車，并承諾17年開始交付，起步價(jià)：3.5萬美元即可擁有，2019年Model 3全美銷量超過16萬輛，成為2019年美國中型豪華轎車市場冠軍，甚至官方嘲諷說同級別其余競品加起來和他銷量相當(dāng)（雖然競品是Tesla自己定的：寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS、捷豹XE）。

      當(dāng)然，數(shù)據(jù)也是實(shí)打?qū)嵉慕o了Tesla這么大的口氣，再看全球數(shù)據(jù)：特斯拉在2020年全球交付499550輛新能源汽車，同比增長36%。離馬克斯所言的50萬輛目標(biāo)，僅相差450輛。而Model 3就以319151輛的成績，占據(jù)所有車系的銷量榜首。

3.3Model Y將成為全球SUV市場有力競爭者之一

      Model 3的成功也確實(shí)給特斯拉嘗到了甜頭，但Tesla 并不滿足于此，2019年（需核實(shí)）發(fā)布的Model Y基于Model 3的生產(chǎn)平臺進(jìn)行生產(chǎn)，依托于Model 3已有的性能優(yōu)勢以及成熟的生產(chǎn)線，更大市場接受度更高的SUV車身，又將降維打擊的戰(zhàn)火從中型豪華轎車擴(kuò)展至中型SUV市場 。據(jù)特斯拉2020年的銷量數(shù)據(jù)顯示，于2019年發(fā)布的Model Y在2020年全球交付499550輛的戰(zhàn)績中就已經(jīng)貢獻(xiàn)了123360輛的銷量。

（2）2021年1-5月特斯拉（中國）銷售情況
      繼2020年特斯拉總銷量達(dá)499550輛，實(shí)現(xiàn)全年盈利的目標(biāo)后，2021年卻是特斯拉爆發(fā)負(fù)面新聞集中爆發(fā)的一年。在其銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，剎車失靈、自燃等問題也頻頻登上熱搜，然而2021年的315晚會(huì)上卻對特斯拉這些問題只字未提。2021年4月的上海車展上，躲過了初一的特斯拉卻沒躲過十五，剎車失靈維權(quán)事件頓時(shí)讓特斯拉處于風(fēng)口浪尖，5月特斯拉的銷量成為大眾較為關(guān)注的問題。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

圖4 2021年1-5月特斯拉（中國）的銷量數(shù)據(jù)

      繼4月特斯拉“車頂維權(quán)”后，社會(huì)輿論、聲討質(zhì)疑占據(jù)了微博熱搜的半壁江山，對4月特斯拉的銷量造成了一定的影響，特斯拉4月份在中國的銷量不論是Model 3還是Model Y與3月相比均有明顯下降。但特斯拉5月在中國的銷量不降反增。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示 5 月新能源汽車出口持續(xù)增長，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn) Model 3 車型出口量再次過萬，達(dá)到 11527 輛，Model Y 的銷量達(dá)到 12728 輛。

（3）Model車系及其競品對比情況

表1 Model 系列車系數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

 ?Tesla正在被更多人所接受

      對于國內(nèi)一二線城市而言，Model 3/Y是家庭經(jīng)濟(jì)收入在中層階段的人群也可以接受的。同時(shí)這些城市汽車牌照難以獲取、汽車限行、限號等是很多人在購車時(shí)遇到的最大麻煩。國家近些年對于新能源汽車的鼓勵(lì)政策，在很大程度上都會(huì)解決上述問題。

      從產(chǎn)品本身，拋開外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等見仁見智的角度而言
售價(jià)：Model 3/Y的售價(jià)要比Model S/X 低一倍以上
續(xù)航里程：Model系列的續(xù)航里程都能保證460KM以上的里程，其中價(jià)格最便宜的Model 3的續(xù)航里程最高也可以達(dá)605km。
駕乘感受：若你不是一個(gè)狂熱的內(nèi)燃機(jī)愛好者，能客觀的評價(jià)Model3/Y的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們確實(shí)有著同價(jià)位內(nèi)鳳毛麟角的優(yōu)異加速性能和扎實(shí)的底盤調(diào)教。
      質(zhì)保條款電池質(zhì)保8年16萬公里，和市場競品比較無功無過，也是合理的范圍。
      保值率：Tesla品牌下的四大車系保值率差距不大，均處于電動(dòng)車保值率的第一梯度，良好的保值率也是很多人選擇購買Tesla的原因之一

表 2 Model 3車系及競品對比

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

      主要選取了市場中與Model 3在價(jià)格、能源類型有一定競爭關(guān)系的新能源車進(jìn)行比較。比較的方面主要是汽車本身的性能參數(shù)。
空間大�。篗odel 3、比亞迪漢、小鵬汽車P7、Polestar座位數(shù)均為5座、空間大小相差不大。

      續(xù)航里程：在續(xù)航里程表現(xiàn)方面，這幾款汽車的續(xù)航里程最低版本也能達(dá)到450km以上，基本能夠滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ诤徒�郊出游。其中比亞迪漢的續(xù)航里程各版本的表現(xiàn)要比Model 3更好、小鵬汽車P7的后驅(qū)超長續(xù)航智行版、后驅(qū)超長續(xù)航智享版、后驅(qū)超長續(xù)航智尊版等系列的續(xù)航里程高達(dá)670-706km。

      保質(zhì)條款電池組質(zhì)保：這幾款車比亞迪漢的保質(zhì)條款相較其他車系而言力度更大，對于首任車主而言不限年限和里程。Model 3、比亞迪漢、小鵬汽車P7、Polestar的電池組質(zhì)保也在市場合理范圍內(nèi)，能滿足人們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨蟆?br />
                   表3 Model Y車系及競品對比

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

      主要選取了市場中與Model Y在價(jià)格、能源類型有一定競爭關(guān)系的新能源車進(jìn)行比較。比較的方面主要是汽車本身的性能參數(shù)。

      空間大小：Model Y、蔚來ES6、極狐阿爾法S的座位數(shù)為5座，理想ONE、唐EV(純電動(dòng))的座位數(shù)分別為6座、7座，要比Model Y的空間更大一些。
      續(xù)航里程：在續(xù)航里程表現(xiàn)方面，幾款純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程最低版本能達(dá)到420km以上，基本能夠滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ诤徒�郊出游。其中不同車系的不同版本的續(xù)航里程各有差異，蔚來ES6、極狐阿爾法S中高配版本的續(xù)航能力會(huì)比Model Y高配版本的續(xù)航能力略高。

      保質(zhì)條款電池組質(zhì)保：這幾款車的蔚來ES6保質(zhì)條款相較其他車系而言力度更大，對于首任車主而言不限年限和里程。Model Y、唐EV、理想ONE、極狐阿爾法S的電池組質(zhì)保也在市場合理范圍內(nèi)，能滿足人們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨?/span>。

      價(jià)格：在價(jià)格方面，各車系的價(jià)格也有重疊部分，總體來看，唐EV、極狐阿爾法S的價(jià)格會(huì)比Model Y要便宜，是Model Y在價(jià)格方面的有力競品。

      能源類型：理想ONE的能源是增程式,滿油滿電時(shí)續(xù)航能力可以達(dá)到800km，且空間較Model Y也更大，價(jià)格也處于Model Y各車系價(jià)格的中游�？梢哉f一定程度上理想ONE是Model Y的有力競品。

表4 Model S、Model X車系及競品對比

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

      主要選取了市場中與Model S、Model X在價(jià)格、能源類型有一定競爭關(guān)系的新能源車進(jìn)行比較。比較的方面主要是汽車本身的性能參數(shù)。

      空間大�。篗odel S、Model X、奧迪e-tron座位數(shù)為5座，高合HiPiX、紅旗E-HS9的座位數(shù)分別為6座、7座，要比Model Y的空間更大一些。
      續(xù)航里程：在續(xù)航里程表現(xiàn)方面，幾款純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程最低版本能達(dá)到400km以上，綜合來看Model S最低版本的續(xù)航里程也有628km，比其他車系高版本車的續(xù)航能力還要高。Model S在這幾款新能源車中續(xù)航能力表現(xiàn)最好。
      保質(zhì)條款電池組質(zhì)保：這幾款車的電池組質(zhì)保均在市場合理范圍內(nèi)，能滿足人們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨蟆?br />      價(jià)格：在價(jià)格方面，各車系的價(jià)格也有重疊部分。總體來看，奧迪e-tron、 高合HiPiX、紅旗E-HS9的價(jià)格要比Model S、Model X的價(jià)格低，續(xù)航能力不如Model S、Model X好，且Model S與Model X在價(jià)格、續(xù)航等方面重合更多，存在競爭。

特斯拉研發(fā)投入


圖 5 特斯拉公司研發(fā)投入

      持續(xù)高額的投入，技術(shù)引領(lǐng)是保證企業(yè)源遠(yuǎn)流長的關(guān)鍵。據(jù)特斯拉歷年在產(chǎn)品研發(fā)上的投入數(shù)據(jù)顯示，自從2010年特斯拉公司上市以后，公司研發(fā)投入的資金有一個(gè)大幅度提升。2012年Model S交付后，2013年的投入略有減少，但隨著前期的Model S量產(chǎn)、公司接連推出Model X 、Model 3。后期又推出Model Y,在2010-2020這十年累計(jì)投入84.97億美元。

結(jié)語

      特斯拉的成功不僅因?yàn)楫a(chǎn)品獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，也歸功于馬斯克堅(jiān)定地實(shí)行他三步戰(zhàn)略“Master Plan”。經(jīng)過了十年的沉淀與積累，如今市場開始大規(guī)模的開始接受新能源，必然是特斯拉開展了理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹笆崭钅Ｊ健薄１M管現(xiàn)在負(fù)面新聞、質(zhì)疑聲或真或假，層出不窮，但這些都是一切新鮮事物成長的必經(jīng)之路。對于新能源車的領(lǐng)域，特斯拉對于任何一個(gè)品牌都亦敵亦友，希望技術(shù)的變革發(fā)展能讓更多的人能接受新能源車，感受到科技給生活帶來的改變。