【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 近日，某媒體發(fā)布的比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的碰撞試驗視頻引發(fā)爭議，原因是測試后比亞迪漢EV的損壞程度更嚴(yán)重，甚至在對撞靜置兩天后起火。這個結(jié)果可以說是出乎意料，眾所周知比亞迪漢EV搭載的是刀片電池，號稱哪怕穿刺也不起火不爆炸，竟然在碰撞測試后兩天起火，隨即比亞迪發(fā)表聲明稱視頻中碰撞車輛被更換了冷卻液，使用的冷卻液為紅色，具有導(dǎo)電性，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒，而量產(chǎn)車使用的冷卻液為紫色，是比亞迪獨有的，不會導(dǎo)電。但有網(wǎng)友公開向比亞迪喊話：“為什么我家的漢，冷卻液是紅色？”，之后比亞迪內(nèi)部人士表示不同批次的冷卻液顏色也不同。如此一來，對此事的討論愈演愈烈。
       對于此次的測試，很多人質(zhì)疑測評員選擇了月銷量僅過百的極狐而沒有選擇有高人氣的特斯拉Model 3，畢竟從6月份的銷量來看，比亞迪漢EV的銷量幾乎是極狐阿爾法銷量的40倍。但這樣的選擇也有一定的原因：首先極狐阿爾法因為華為的加持也備受關(guān)注，其次這兩款車輛的價位區(qū)間相近，且車身結(jié)構(gòu)、大小也很接近，從數(shù)據(jù)來看，兩款車的長、寬、高和軸距都非常接近，其中軸距僅相差5mm，整備質(zhì)量同樣也接近，因此碰撞結(jié)果也會相對公平。
       接著，我們再觀察對比兩款車的被動安全配置，可以發(fā)現(xiàn)阿爾法S沒有配置后排側(cè)氣囊及膝部氣囊，比亞迪漢EV的被動安全配置上其實更要優(yōu)于極狐阿爾法S，而且比亞迪漢搭載自家產(chǎn)的號稱永不起火的磷酸鐵鋰刀片電池，極狐阿爾法S則搭載的能量密度更高的三元鋰電池，理論上看比亞迪漢似乎更占優(yōu)勢。
       但看似占優(yōu)勢的比亞迪卻在此次碰撞測試中完敗，并且由于起火事件廣受爭議，比亞迪堅稱測試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威，且碰撞車輛被換了冷卻液，也有車主打開車前蓋自證冷卻液顏色。面對質(zhì)疑，測評方也在當(dāng)天做出回復(fù)，各方都各執(zhí)一詞，也引發(fā)吃瓜群眾“互撕”，要得出明確結(jié)論，恐怕短時間內(nèi)不太可能。但撇開起火事件先不談，就碰撞之后的結(jié)果來看，比亞迪的情況也并不樂觀。
       從視頻中我們看到在碰撞之后，比亞迪車身結(jié)構(gòu)變形更為嚴(yán)重。極狐阿爾法S碰撞后車頂沒有明顯變形，A柱沒有明顯彎曲，駕駛艙入侵較小，而且車門可以正常打開；反觀比亞迪漢，碰撞后車頂變形，A柱明顯彎曲，防撞梁斷裂，駕駛艙被入侵嚴(yán)重，且低壓系統(tǒng)斷電，雙閃失效，重要的是車門已經(jīng)無法正常打開。從結(jié)果來看比亞迪漢的車身架構(gòu)布局以及強(qiáng)度似乎不如極狐阿爾法S。
       綜合來看，此次的測評存在很大爭議，汽車碰撞試驗應(yīng)該是嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模�需要有專業(yè)設(shè)施、科學(xué)流程和監(jiān)督機(jī)構(gòu)這些條件；此外，作為新能源汽車的先行者，比亞迪在對自己產(chǎn)品宣傳和營銷時要保持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不過分夸大性能，畢竟世界上沒有絕對的安全，如果過分吹噓，一旦被打臉，消費者對品牌的信任感就會急劇下降，最終品牌自身形象遭反噬，得不償失。